ОДИН ДЕНЬ ИЗ ЖИЗНИ ВОДИТЕЛЯ
Не страшны тебе ни дождь, ни слякоть,
Резкий поворот, и косогор.
Чтобы не пришлось любимой плакать,
Крепче за баранку держись, шофер…
Водителем я стал, находясь на службе в армии в группе Советских войск в Германии (1957-1960 годы). Нам, курсантам автошколы, предъявляли высокие требования не только по учебной части, но и по уставу армейской службы. Словами невозможно описать те радостные чувства, которые я испытал на занятии практического вождения, когда первый раз сел за баранку учебной машины. Вместе с автоинструктором проехал первые метры, а потом и первые километры. Наконец желанная мечта моей юности осуществилась. Этот период я вправе считать наисчастливейшим началом моей армейской службы.
По окончании учебки во взводе управления батареи артиллерийской части на машине Газ-63 возил командира батареи, а в кузове – управленческий состав (разведчики, связисты, вычислители и т.д. со всем оборудованием) по Магдебургскому полигону, где проходили учения, приближенные в боевой обстановке.
По окончании армейской службы в 1961-1963 годы я работал в Большеигнатовском райпромкомбинате. Вывозил глину из карьера для производства кирпича. Испытывал чувство невероятной гордости оттого, что мне посчастливилось работать на отечественном автомобиле марки ЗиС – 5, который в 1945 году доехал с боями до Берлина.
Требования со стороны руководства райпромкомбината были большие. С 4-х утра и до 9 часов вечера без обеденного перерыва возили глину из карьера к бункеру пресса. Трудились согласно зову партийного руководства: «Сегодня больше, чем вчера, завтра больше, чем сегодня!» Работу выполняли с опережением графика, этим самым план не только по производству кирпича, но и по всем другим отраслям перевыполняли.
Руководство райпромкомбината уделяло пристальное внимание ко всему рабочему коллективу в решении житейских вопросов. И я лично благодарен за помощь в строительстве моего дома.
В конце 1963 года я поступил работать в СХТ слесарем-монтажником по механизации животноводческих ферм колхозов нашего района. Устанавливали доильные аппараты, водонапорные башни, обеспечивали водоснабжение и т.д.
В 1965 году мне доверили бензовоз (ГАЗ-51). Получил автомобиль – ухоженный с легкой руки Житяева Григория Степановича, за что я ему благодарен. А ему доверили автокран. Для меня этот период был тоже счастливым, так как я занялся любимым делом.
Незабываемым в памяти остался первый рейс по доставке горючего в колхоз «Память Ленина» (с.Н-Баево). Время было весеннее. Талая вода стекала ручьями и наполняла все ямы, рытвины проезжей части дороги. Из-за бездорожья я со своими товарищами- бензовозчиками доехал до ст. Оброчное на нефтебазу на исходе рабочего дня. Обратно, уже груженные, выехали в сумерках. По сложившимся обстоятельствам я отстал от своих товарищей. Чтобы попасть в Н-Баево, нам предстояло ехать лесом от п. Смольный и на определенной развилке свернуть направо. Я точно не знал дорогу. На одной из развилок остановился и озадачился: сунуться в темную ночную пору по бездорожью, по неизведанной для меня дороге в дремучий лес, или напрямую ехать в Игнатово, не выполнив данное задание–наряд руководства СХТ. Чутье подсказывало – не ехать в Н-Баево, это равносильно не выполнению приказа в армии, за что сурово наказывали, а значит и руководство СХТ по головке не погладит. А в памяти после недавней службы в армии еще сохранились строгие команды, приказы, наряды вне очереди, наставления. После недолгих размышлений решился ехать лесом – окончательно и бесповоротно в Н-Баево. Не было ни попутного, ни встречного транспорта, спросить было не у кого. Еду. С одного брода выезжаю, в другой заезжаю. Талая вода местами выше колес. Въезжаешь в брод с чувством напряжения, поневоле задерживаешь дыхание, выезжаешь – охватывает радость. Постоянно закрываешь и открываешь шторки от жалюзи, чтобы не забрызгать водой провода на двигателе. Держался оптимистически, настраивался на лучший исход.
Но надо же случиться в эту ночную пору в темном сосновом лесу нежелаемому! Доезжаю до середины брода, колея глубокая, задние ведущие колеса крутятся, а машина стоит на месте, не двигается ни вперед, ни назад. Стал дверь от кабины открывать, а она не открывается, уперлась не понятно во что. Внимательно посмотрел, и увидел крест. Жутко стало. Кругом тишина. Только слышен жалобный вой ветра наводящий тоску. Впереди предстояло целую ночь «кукарекать» в этом водосборнике. А в голову всякие мысли лезут. Решил закрыться в кабине и лечь спать, чтобы избавиться от мрачного состояния. Только начал засыпать, слышу сквозь сон, по кабине стук, открыл глаза, прислушался, никого нет. Только прикрыл глаза – вновь слышу, теперь уже неприятные ужасающие звуки пролетевшей близко птицы. Мысленно успокоил себя, что это всего лишь почудилось, нечего мне бояться, здесь я один. Вновь прилег в кабине, и снова слышу сквозь сон, словно кто-то карабкается по кабине. Тут охватило меня ужасающее чувство страха. От всего увиденного и услышанного, я представил себя в кромешном аду. Может, кому-то это покажется смешным и глупым, но мысленно войдите в мое положение.
Стал размышлять, как выбраться из этого брода, основываясь на том, что безвыходных положений не бывает. Решительно завел двигатель, выжал до полика педаль муфты сцепления, включил скорость, набрал максимальные обороты, выжал сцепление и резко отпустил педаль. И мой бензовоз резким движением пошел вперед. Радости не было предела. Эта удача явилась «побегом из ада». Я ехал вперед и меня уже не мучили мысли по правильному или неправильному пути я еду.
Много или мало я проехал по лесу, преодолевая препятствия, уже не помню. И вдруг, своим глазам не верю, вижу очертания бензовозов. По мере сближения точно убедился, что это мои товарищи–бензовозщики. То, что я догнал своих, для меня было победой. У одного бензовоза вышел из строя ведомый диск муфты сцепления, взяв его на буксир, в полном составе поехали дальше. Выехали на опушку леса, и тут мы сбились с ориентира. Заблудились. Был сильный туман. Оставшуюся часть ночи мы провели у костра. Для меня, как недавно отслужившему в армии, «полевые условия», явились привычным явлением. Незаметно прошла ночь. Утром, когда рассвело, мы быстро сориентировались. Оказалось, мы от Н-Баева находились буквально в пятистах метрах. Порученное нам задание было выполнено с честью и в срок. Вышедший из строя бензовоз был доставлен на буксире в мастерскую колхоза для устранения поломки.
Мною овладело чувство гордости, словно я совершил невероятный подвиг.
Я практически всю свою трудовую биографию посвятил доставке горюче-смазочных материалов для колхозов, предприятий, СХТ нашего района. Нас, бензовозщиков СХТ, уважало не только руководство нашего предприятия, но и руководители других предприятий района, председатели колхозов.
Я, как ветеран, искренне поздравляю всех автомобилистов с профессиональным праздником, И, конечно, своих товарищей - Ф. А. Поняева, В.И. Сухойкина, Н.В. Бочкарева, А.Г. Калякова, П.С. Кольцова, В.П. Наумова, И.И. Ендолова, Г.Ф. Сунина, Ю.М. Деньгаева, Е.А. Вечканова, П.С. Абрамова, В.И. Асманова, М.А. Левщанова, Ю.Е. Ермушева, А.Ф. Вильдеватова, А.М. Радаева, В.Т. Звонцова, Н.С. Звонцова, И.Г. Звонцова, М.Ф. Сенгаева братьев - П.В. и Н.В. Кузнецовых, Е.В. Попова, А.П. Ермушева, И.А. Прыткова, А.Н. Абушева, И.В. Полякина, М.А. Пизелева, Е.А. Цапкина, В.Н. Полякина, М.П. Пьянзина, В.Г. Стенькина, В.Н. Тумаева, Г.Ф. Полякина, Н.П. Морозова, Г.С. Житяева, И.С. Навдаева и других.
Желаю вам долгих лет жизни в полном здравии.
Уледе шумбрат, вечкевикс ОЯТ!
Молодым, начинающим водителям желаю безаварийных рейсов. Пусть на перекрестках для вас горит зеленый светофор, и будет как можно меньше помех справа.
С праздником!
С уважением П. ЕФРЕМОВ.